Strategic interaction in local fiscal policy : evidence from Portuguese Municipalities
“Results indicate that local governments’ spending decisions are significantly influenced by the actions of neighbouring municipalities. For total expenditures, there is evidence that a 10% increase in nearby municipalities’ expenditures boosts expenditures in a given municipality by around 3.8%.”

Seria curioso perceber onde é aplicado o aumento, talvez psicologicamente induzido, da despesa… será por efeito de cópia? se ele tem uma piscina municipal então também quero ter uma no meu municipio…
ADN20 – avaliação do desenvolvimento da Região Norte / 20 anos de investimentos
“organização social em simbiose com um sistema produtivo local – falamos na Região Norte do Vale do Ave, por exemplo – se torna, após a falência do referido sistema produtivo e pré-colapso do tecido social, um enorme obstáculo (ou défice de resiliência) à transformação e adaptação a uma nova economia e aos novos modos e estilos de vida.”
“A análise económica permitiu concluir que a Região Norte se mostrou em grande medida incapaz de rentabilizar boa parte do investimento público realizado (pelo menos no período em análise) não obstante alguma evidência de uma capacidade de mobilização dos recursos endógenos, através do efeito de “crowding in” que aqueles investimentos públicos terão exercido sobre o investimento privado, estimulando-o”

ouch 694 paginas!!!
analise a partir de estudo de AIA. poderia ser interessante fazer uma apresentação deste estudo na Campo Aberto

Artes Performativas: Despesa Pública e Procura em Portugal
o tema das artes e relação com o dinheiro é interessante porque na minha opinião pode servir de modelo para algumas questões sociais. como avaliamos o impacto de algo dificil de contabilizar? como decidimos quanto dinheiro atribuimos a esses sectores? onde estão os efeitos multiplicadores?

“Conclui-se que a lei de Baumol é verificada nas despesas da cultura em Portugal e são retiradas as implicações de política cultural.”
“Assim, todos os pressupostos do sector da cultura no quadro das teorias do bem-estar (a subsidiação permite a produção na quantidade necessária; geração de externalidades positivas; bem de mérito; eficiência e equidade no acesso às artes) não têm reflexo, do ponto de vista económico, nos resultados esperados decorrentes das políticas culturais adoptadas em Portugal, o que ameaça a continuidade do sector. De facto, em Portugal não se verifica a conexão da despesa pública com a procura de espectáculos culturais. Deste modo, as políticas de intervenção pública adoptadas revelam, do ponto de vista económico, pouca adesão à realidade do panorama cultural português, não tendo impactos directos na promoção da procura de espectáculos culturais.”

virtlab – federated virtual environments

A Gestão da Experiência do Consumidor no Ponto de Venda O Caso da Hello Kitty em Portugal.
“Em suma, analisando a estratégia da empresa, uma conclusão que se pode retirar é que a empresa tem procedido à `experimentação de conceitos´ que associado a factores, como inovação e diferenciação, pode traduzir-se em oportunidades estratégicas – como qual o
melhor conceito de loja – e em oportunidades para os consumidores, na medida em que permite viver experiências no ponto de venda de uma mesma marca de forma diferen-ciada.”
ou isso ou não há estratégia

Imagética de crianças do Norte de Portugal sobre o seu quotidiano : terapia vivencial de imagens mentais, conversações e desenhos
ainda não percebi muito bem o interesse, mas…

TUIs vs. GUIs : comparing the learning potential
“In an effort to better understand the learning potential of a tangible interface, we conducted a comparison study between a tangible and a traditional graphical user interface for teaching preschoolers (In Portugal, children enter preschool at the age of three and they attend it till entering school, normally at the age of six) about good oral hygiene.”

“The results suggest that the tangible interface was capable of promoting a stronger and long-lasting involvement having a greater potential to engage children, therefore potentially promoting learning”

Parece que andamos todos a pensar no mesmo e ainda bem. Agora só é preciso fazer acontecer

Projecto Casas Low Cost quer recuperar a Baixa do Porto “a preços realistas
Trabalhar com marcas portuguesas e sensibilizar investidores e proprietários para recuperar habitações “a preços realistas” são algumas das marcas do projecto Casas Low Cost, lançado pela equipa do Plano B para dar um novo impulso à reabilitação da Baixa do Porto.

Prédios devolutos low cost a quem os reabilitar
“O projeto de Sydney Fernandes, 21 anos, programador e webdesigner, pretende matar dois coelhos de uma só vez – acabar com as casas devolutas ou em mau estado e impulsionar o mercado de arrendamento.”

Reabilitar as cidades não custa nada
“O objectivo deste projecto (…) é criar uma organização sem fins lucrativos para reabilitar as cidades, sem custos para senhorios e proprietários. Isto é possível graças a estudantes de Engenharia e de Arquitectura, não só de Portugal, mas de toda a Europa, que poderão voluntariar-se para “conceber e realizar os projectos usando materiais de construção doados” por empresas fornecedoras, a troco de isenções fiscais.
“Os projectos de requalificação poderiam, assim, ser “casos de estudo em cursos específicos de reabilitação de edifícios”, o que levaria a um melhor acompanhamento técnico por parte dos professores e alunos especialistas.”

De notar que, tal como foi falado na ultiam edição do cidades pela retoma onde falamos deste tema, para além dos alunos este tipo de projecto pode servir também como forma de atribuir novas competências a profissionais da área da construção que estão mais habituados à construção tradicional (dos ultimos 20/30 anos) com betão e placas e coisas assim.

Este artigo do Miguel Barbot, os exemplos da Quinta Musa das Fontinhas,  e Es.Col.A bem como o projecto WochenKlausur levaram-me a pensar o que poderia ser um projecto de comodato (ou similar) mas para habitação familiar.
É provável que até já tenha sido falado aqui na baixa mas não me lembro de o ter visto.

A ideia seria as pessoas poderem ocupar casas vazias pagando um montante que seria aplicado em obras nessa própria habitação, ou seja o valor da renda seria convertido em obras de manutenção (numa espécie de pagamento em géneros) e assim em vez de termos casas vazias a estragarem-se poderíamos ter casas ocupadas a serem recuperadas.

O incentivo para quem procura casa poderia ser um valor de renda menor que o das casas actualmente no mercado de arrendamento e o incentivo para quem tem as casas abandonadas e que muitas vezes está descapitalizado, eventualmente por ter sido vitima da lei das rendas, seria ficar com um património mais valorizado.
Também poderíamos jogar com um incentivo negativo ou seja os proprietários que preferissem ter as casas abandonadas fora deste programa poderiam ver o seu imi (ainda) mais agravado.

Claro que o apelo para ir morar numa casa velha a precisar de obras não atrai todos, será provavelmente mais interessante para alguns estudantes, famílias com rendimentos muito baixos e eventualmente alguns casais em inicio de vida, ou seja esta proposta não resolve a totalidade dos problemas associados ao abandono das cidades mas penso que poderia ser mais uma ferramenta para combater isso.

Outro problema habitual nestas coisas de imóveis antigos é saber de quem são as casas, seja porque não há cadastros ou estão desactualizados (que se insiste em não actualizar provavelmente porque não sabendo quem são os donos essas pessoas não têm que pagar o imposto devido) ou qualquer outra razão.
Assumindo que todas as obras efectuadas seriam para melhorar o estado de conservação da casa (isso seria algo que provavelmente teria que ser definido e/ou validado ao longo do tempo) e que não haveria pagamentos a fazer ao proprietário da casa, já que tudo era convertido em obras, esse problema talvez pudesse ser ultrapassado havendo uma entidade independente que intermediasse este processo, por exemplo as câmaras municipais e/ou freguesias.

Cenários
- Moradias do sec. xix, parecidas com estas - arrendamento a 5 estudantes, cada um paga 150€/mês ao fim de um ano teríamos 5*12*150€ = 9000€ para aplicar em obras;
- Prédio 3 andares como este, 3 apartamentos t2 + loja, 1 empresário 150€ + 1 familia 200€ + 2 estudantes por apartamento = 150€ + 200€ + 4*100€ = 9000€ para aplicar em obras;

Estamos a falar de investimentos curtos mas que poderiam até ser feitos em conjunto com a ideia (readaptada ou não) das hipotecas invertidas do José Ferraz Alves para dar um impulso inicial maior, por exemplo garantir que no primeiro ano o investimento era no minimo 20000€ ou garantir que o valor anual da renda estava disponivel para obras logo no primeiro mês.

Há uns três anos atrás, aproveitando outra reflexão, sugeri que em vez de se construir uma auto-estrada transmontana que quase a unica coisa que vai fazer é tornar pago o único acesso moderno ao interior, se optasse por reformular as ligações internas às capitais de concelho do distrito de Bragança e ligações a Espanha.

Isto porque me parecia que 310M€ para converter o não muito bom mas relativamente seguro e aceitável ip4 entre Vila Real e Bragança era dinheiro mal gasto, ainda para mais dinheiro que não tinhamos e ainda para mais quando podia ser gasto em investimento (em estradas) mais produtivo.

Agora, com as obras a meio, com cortes sucessivos no ip4 que nos levam a revisitar a EN15 (onde eu demorava umas 5 horas para fazer porto-bragança) resolvem fechar a torneira e suspender as obras por 90 dias.

É justo, como o fecho de vigo/valença para poder comprar carros para os administradores da cp, todos temos que participar na ajuda ao país.
Pena que tenha que se impor isso a quem já não tem ligações ferroviárias (quando há 50 anos eram dezenas de quilómetros), não tem ligações rodoviárias decentes e as que tem são sempre as últimas a ser construídas.

Os senhores que conseguem fazer horários de comboio deste género

Chega urbano do Porto às 7.44 mas partiu um regional às 7.42
Chega urbano do Porto às 8.44 mas partiu um regional às 8.33
Chega urbano do Porto às 10.44 e parte um regional às 10.45 (!!!))

e que por isso são recompensados com prémios destes

“José Benoliel, presidente do conselho de administração, Alfredo Vicente Pereira, vice-presidente, Nuno Moreira e Madalena Sousa, ambos vogais, contam cada um com um Mercedes E220CDI Elegance e Cristina Dias, que é também vogal, utiliza um Mercedes E 220CDI Avantgarde.”

resolveram tirar mais um coelho da cartola e vão fechar a ligação valença / vigo / valença.

Medida óvia e sensata quando se opta pelo desinvestimento contínuo em infraestruturas com > 100 anos (a linha propriamente dita) ou > 20 (no caso dos comboios)

O que achei curioso foi que desta vez não foi preciso que acontececem uma série de incidentes que nunca antes tinham acontecido (como no tua) ou que se usasse o eufemismo de dizer que vamos fechar só temporariamente para melhorar as infraestruturas (como no caso do corgo) e também não se recorreu à vergonha do apagão e transporte às escondidas (esperavam eles) do material circulante (como no caso de bragança).

Não, desta vez é um simples “por não estarem reunidas as condições para a continuidade da exploração, a partir de 10 de Julho de 2011 o serviço no trajecto Valença / Vigo / Valença será suprimido”

E assim terminam 125 anos de ligações Porto-Galiza!!!!!!!!
Exportar é preciso… mas só se for de carro, e entretanto temos um aeroporto novinho em Beja que recebe meia dúzia de voos por semana…

A pedido do Miguel que tem feito um trabalho excelente na divulgação da “cena ciclista urbana” do Porto fiz o relato da minha utilização diária da bicicleta. Como provavelmente ele não vai publicar tudo, porque é um texto gigante, aqui fica o relato integral
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Motivado pelo Miguel, já há uns tempos que incluí a bicicleta no meu mix de meios de transporte para as deslocações diárias casa-trabalho.
Essa motivação teve recentemente uma ajudinha extra pelo facto de ter ficado um mês sem carta e estar agora há 3 semanas sem carro, resultado de uma forte batidela que no essencial deve ter deixado o carro em estado de ir para o ferro-velho (pelo menos deve ser isso que a seguradora me vai propor).

Como moro no Porto e trabalho em Braga e não sou ciclista profissional o meu commutting-multi-municipal inclui para além da bicicleta a viagem de comboio entre s.bento e braga, uma linha com uns comboios bastante bons mas com uns tempos de viagem que não fazem sentido nenhum (o percurso mais rápido dura 50 minutos e só há 2 horários em que isso acontece sendo que normalmente demora 1h10m)

Os percursos de e para as estações são ligeiramente diferentes de manhã e tarde.
Como moro no marquês e vou apanhar o comboio a s. bento, de manhã opto pelo caminho mais rápido, sem grandes preocupações se é o percurso mais agradável ou simpático para as bicicletas, já que nessa altura o que me interessa é sair o mais tarde possível de casa e chegar o mais rápido possível à estação.

Assim e começando no cruzamento de faria guimarães com a joão pedro ribeiro, normalmente opto por descer a faria guimarães em cima do passeio. Normalmente não me cruzo com muitos peões e o passeio é bastante largo para evitar algum encontro mais perigoso com pessoas que possam estar no passeio.
Chegado à rua do paraíso viro à direita para apanhar a Rua de Camões, atiro-me rapidamente para a faixa de bus (acho que nunca me cruzei com um autocarro aí) e vou calmamente embalado pela força da gravidade rua a abaixo, esperando apanhar os semáforos sempre verdes.
A tranquilidade e conforto acaba ao chegar em frente à estação da trindade onde passamos para o desconfortável paralelo. Nesta zona, por volta das 8.00, que é a hora a que passo já há mais carros, pelo que convém ir com atenção até porque os carros aí andam relativamente depressa e muitas vezes atiram-se sem pisca para a direita para entrar na rua dr ricardo jorge.
Eu continuo Aliados abaixo sempre aos pinchos no selim até S.Bento… enfim, uma viagem que aproveita as maravilhas das descidas do Porto.
Apanhando os semáforos sempre verdes e se não houver grandes confusões consigo fazer este percurso em sete minutos o que é excelente. Depois é por a bicileta no comboio e aproveitar a viagem para dormir mais um bocadito.

Em Braga o percurso também é relativamente curto entre a estação e a empresa onde trabalho. Saio na Estação de Braga, subo a Rua dos Caires (um nome com muito potencial para piadas ciclisticas) até à igreja de Maximinos, este bocado é a subir ligeiramente e em asfalto. Depois entro pela Rua Peão da Meia Laranja e Rua Felicissimo Campo (não, não estou a inventar estes nomes) até á rotunda com a Rua cidade do Porto. A empresa onde trabalho fica a 50 metros daí. Este último bocado é em paralelo e a descer o que é excelente para relaxar e não ter que chegar ao trabalho ofegante.

À vinda para casa o percurso em Braga é igual, mas mais cansativo porque sobe mais do que desce e porque o stress de conseguir apanhar o comboio obriga a esquecer qualquer cuidado para não começar a suar.
De volta ao Porto opto por continuar em cima da bicicleta, isto porque embora se possa levar bicicletas para o Metro não acho muito simpático ocupar esse espaço todo em carruagens normalmente bastante cheias, para além disso gastar um euro só para andar 3 paragens parece-me um bocado caro.
E como tudo o que desce tem que subir atiro-me à conquista do desnivel de 130m que separa s.bento do marquês. O ritmo depende da energia que ainda tiver disponivel… ou é um tranquilo passeio pela cidade ou uma mini-aula de spinning cidade acima.

O percurso habitual é um compromisso entre a distância (fazer o caminho inicial seria o mais perto) e a inclinação (se fosse por exemplo por d.joão IV teria uma inclinação menor) e opta essencialmente por ruas com poucos carros… já que vou andar normalmente devagar então mais vale não atrapalhar muito o trânsito.
Começo em sá da bandeira onde ando um pouco, viro para a rua do bonjardim (zona pedonal), passo em frente ao rivoli e continuo pelo bonjardim até um pouco antes da conga onde viro por uma travessa que me leva à rua formosa, aí aproveito os poucos metros que não são a subir deste percurso.
Sigo em frente na rua formosa, passo em frente ao bolhão e viro para cima na rua alexandre braga, contornando o bolhão e indo em direcção à rua de s. catarina. Depois é sempre a subir até ao marquês. Não é um percurso especialmente bonito, a rua de santa catarina a essa hora já tem pouca gente e começa-se a notar o lixo de um dia de trabalho e passado o cruzamento com gonçalo cristovão a rua torna-se numa coisa estranha, uma coisa aparentemente sobredimensionada onde só se nota o asfalto, com uma faixa a subir com alguns carros e duas a descer normalmente vazias.
Ao chegar ao Marquês tudo parece diferente, parece que voltamos a entrar na cidade, muitos autocarros, pessoas no jardim, lojas ainda abertas, carros de um lado para o outro, é um contraste curioso… mas provavelmente induzido pelas endorfinas…